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        2020年圣陽電池?成為市場關注重點

        時間:2020-03-20 來源:圣陽

        隨著經濟生產力的不斷發展和提高,對能源資源的要求不斷增加,太陽能以綠色清潔、可再生、低成本等優勢受到歡迎,2020年全國太陽能電池產量達到12862萬千瓦,比2018年增加33.9%。

        電池的生產成本分為硅晶片成本和非硅成本,非硅成本包括原材料(漿料、輔助材料)、人工成本、制造費用和折舊成本。 硅片成本主要取決于上游硅片的價格,2020年中國硅片產量達到134.6GW,比2018年增加23.3%。

        最新數據顯示,1-2月,我國磷酸鐵鋰圣陽電池產量占動力電池總產量的比重達到51.6%,超過了三元電池的比重。

        2月,我國磷酸鐵鋰圣陽電池產量達到438.9 MWh,占動力電池總產量48.7%的1-2月,磷酸鐵鋰電池產量894.3MWh占總產量的51.6%,不僅超過了反超三元電池,而且超過了除磷酸鐵鋰電池以外的所有電池類型的總和。 動力電池企業多采用銷售生產模式,產量變化也意味著市場需求水平的變化。

        2020年初以來,資本市場不斷出現CTP技術、刀片式電池、特斯拉無鈷電池技術等磷酸鐵鋰電池相關新聞熱點,業界和投資者對2020年和未來的電池技術路線產生了無限的思考。

        據業界機構介紹,2020年圣陽電池市場規模達到210億,預計比去年增加7.5%,到2021年達到260億人,比去年增加24%,逆轉了過去持續下跌的局面。

        今年頭2月份的圣陽電池生產數據直接印證了這一預測。

        市場分析表明,在磷酸鐵鋰持續變暖的背景下,政策刺激、市場選擇和磷酸鐵鋰企業發揮獨特優勢,突破技術頂峰等多因素發揮著綜合作用。 其中,政策層面上,近年來新能源汽車補貼逐漸下降,新能源汽車安全措施不斷加強,公交全面電氣化等政策對市場變化發揮著不可忽視的作用。

        根據政府預定的計劃,到2020年,新能源汽車補助金將完全撤退。 痛感后,市場應考慮補貼退出后行業的持續發展道路。 其中,成本問題成為新能源汽車產業鏈整體關注的最大焦點。 特別是在轎車領域,因為主要在市內活動,所以成本問題比續航距離突出,經常降低本需求。

        在這個時間節點,技術市場結構也在悄然變化。 數據顯示,目前業界磷酸鐵鋰單電池能量密度最高的國軒高科達到190Wh/kg,2020年底達到200 Wh/kg,與市場上主流的三維電池差不多。

        因此,更廉價的磷酸鐵鋰電池成為了眾多汽車企業一致的選擇。 補助金新過渡期的第一個月,2019年4月,磷酸鐵鋰和三元之間出現了明顯的消長。 當月,三元電池的設備量比上個月減少了2%,市場占有率下降了6個百分點,另一方面,磷酸鐵鋰的勢頭增加,設備量增加了44%,市場比去年上升了7.4個百分點。 其中,代表性企業國軒高科當月市場份額比3月上升1.64%,上升幅度居所有動力電池企業之首。 到2019年下半年,包括特斯拉和國內主要轎車企業在內,開始了磷酸鐵鋰電池的轉換。

        綠色能源的開發和使用將電池這一新興產業帶入我們的視線,太陽能電池因為滿足綠色和可持續發展的理念,受到社會的關注,隨著人類科學技術的提高,新材料的開發和利用也在發展,電池成為生命力的發展產業。

        隨著新能源汽車擁有量的增加,自2018年下半年以來,新能源汽車安全事故一直在上升,其中多數與動力電池有關,引起了社會的關注。 2020年將是n型太陽能電池技術元年。

        圣陽電池

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